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摩擦材料广泛用于各种交通运输工具(如汽车、火车、飞机、舰船等)和各种机器设备的制动器、离合器及摩擦传动装量中的制动材料。在制动装量中，利用摩擦材料的摩擦性能，将转动的动能转化为热能及其他形式的能量，从而使传动装量制动。
在20世纪70年代中期以前；汽车制动系统多为四轮毂式，栉动摩擦片几乎都用石棉基摩擦材料，从上世纪20--80年代，石棉基摩擦材料几乎是一统天下。自从石棉及其高温分解物被确认属于致癌物质后，许多国家对石棉的使用都做出了具体的规定。瑞士及德国规定1988年生产的汽车不能使用石棉基摩擦材料。美国也有10年内禁止使用石棉的提案。世界汽车工业在20世纪70年代中期至80年代中期，汽车制动器结构开始向“前盘后毂”与非石棉摩擦材料过渡；自20世纪80年代中期以后，是盘式制动器与新型无石棉摩擦材料大力发展和工业化生产应用时期。
随着汽车科技的进步，汽车的速度越来越高，制动器更小以及
盘式制动器的出现，对摩擦材料的性能提出了更高的要求，使用条件也更为苛刻。如今轿车前轮盘式制动温度可达300－500℃，而石棉在400℃左右将失去结晶水，580－700℃时结晶水将完全丧失，同时也失去弹性和强度，已基本失去增强效果。石棉脱水后导致摩擦性能不稳定、损伤对偶件及出现制动噪声，因此，石棉基摩擦材料显然不能适应汽车工业和现代社会发展需求，将逐步被取代。由于我国经济发展水平较低、民众环保意识不强及汽车工业的落后，价格较低的石棉基摩擦材料至今还在部分使用。然而随着我国国民经济的快速发展，人民生活水平的不断提高，人们对环境保护的要求也越来越高。国家有关部门已明确规定，近年石棉基摩擦材料将要被其它增强型摩型擦复合纤维材料所替代。 就以上所谈到的石棉缺点，石棉基摩擦材料必然会退出市场。
现代汽车摩擦材料是一类以摩擦为主要功能，兼有结构及性能要求的复合材料。在工作时主要承受反复变化的机械应力场与热应力场，而力与热的发生源是无限形成新工作面的摩擦界面。汽车用摩擦材料主要用途是制动摩擦片和离合器片。它们既是保安件，又是易损件。汽车用摩擦材料在汽车厢材中占有特殊重要的地位，基于现代社会对环保与安全的要求越来越高，代替石棉基摩擦材料的非石棉低噪声摩擦材料的研究开发工作已经刻不容缓，世界汽车工业发达国家迅速开展了非石棉摩擦材料的研究开发。非石棉低噪声摩擦材料的研究开发将是一门涉及多学科的高新技术。随着汽车的功率、速度及载荷日趋提高，运行工况日益苛刻，为保证制动系统及摩擦传动系统的可靠性，对非石棉摩擦材料的综合性能提出了更高的要求：
①具有足够高而稳定的摩擦系数，其静摩擦系数和动摩擦系数之差要小，且摩擦系数基本上不随外界条件而变化；
②具有良好的导热性、较大的热容量和一定的高温力学强度；
③具有良好的耐磨性和抗粘着性，且不易擦伤对偶件表面，噪声、振动要小；
④纤维材料要有较高的性价比。 |
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